加入收藏 設(shè)為首頁 聯(lián)系我們 歡迎光臨本網(wǎng)站!
傳真:0792-8383900
地址:江西省九江市長城路121號恒盛科技園13號樓8層
在電梯安裝階段,進(jìn)行現(xiàn)場綜合調(diào)試和對電梯安裝質(zhì)量的全面檢查,是保證電梯安全可運(yùn)行的一項極其重要工作。每部電梯安裝完成后,均應(yīng)按GB 10060-93《電梯安裝驗收規(guī)范》所規(guī)定的59項要求逐項檢查?,F(xiàn)提出電梯安裝質(zhì)量核驗中經(jīng)常遇到的幾個問題,希望引起大家的重視。
1、上極限保護(hù)開關(guān)的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗
電梯沖頂與蹾底是電梯運(yùn)行故障之一,雖不常見,但一旦發(fā)生,為確保電機(jī)能及時停下來,GB 7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定,電梯應(yīng)設(shè)極限開關(guān)。由于其對安裝位置沒有明確規(guī)定,形成了不同廠家的產(chǎn)品有不同的設(shè)計安裝要求?,F(xiàn)行GB 10060-93驗收規(guī)范第4.6.5條上下極限動作試驗規(guī)定:設(shè)在井道上下兩端的極限位置保護(hù)開關(guān),它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用,并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。這里強(qiáng)調(diào)在接觸緩沖器前起作用,其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機(jī)供電,抱閘閉合,以確保轎廂止停。第4.5.1條又規(guī)定:轎廂在兩端站平層位置時,轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離(這里用S1、S2表示),耗能型緩沖器應(yīng)為150~400mm,蓄能型緩沖器應(yīng)為200~350mm。如單就這一檢驗項目來說,現(xiàn)場安裝階段達(dá)到要求應(yīng)該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長,S2在不斷減小。當(dāng)S2減小到一定程度后,加上上極限開關(guān)安裝位置相對不夠合理,則必然出現(xiàn)不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因?qū)χ匾褖壕彌_器(指蓄能型緩沖器),且平衡了轎廂的重量,轎廂不再上升,而電機(jī)仍在轉(zhuǎn)動,引起曳引繩在曳引輪槽中打滑,損壞了設(shè)備。否則,就必須加大日常保養(yǎng)工作量,重復(fù)調(diào)整曳引繩來避免設(shè)備損壞。為此,我們建議:在安裝階段,在對重裝置已安裝2~3個調(diào)整墊的基礎(chǔ)上,S2的值應(yīng)盡量取上限。而上極限開關(guān)的安裝位置,對于耗能型緩沖器,宜不大于150mm,對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應(yīng)設(shè)有極限開關(guān),并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上”的規(guī)定。
上下極限動作試驗是GB 10060-93中15個重要檢驗項目之一,是具有一票否決的項目,它直接影響到乘客和設(shè)備的安全?,F(xiàn)場試驗的方法應(yīng)以檢修速度,點(diǎn)動向上和向下運(yùn)行,極限開關(guān)應(yīng)動作可*,并考核與緩沖器安裝匹配。當(dāng)由于導(dǎo)軌接頭或?qū)к壖馨惭b等原因,影響極限開關(guān)的安裝位置時,也應(yīng)設(shè)法完全滿足規(guī)范要求。
2、電梯運(yùn)行試驗
GB10060-93第4.6.7條規(guī)定了電梯運(yùn)行試驗,規(guī)定:轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續(xù)率40%情況下,到達(dá)全行程范圍,按120次/h,每天不少于8h,各起、制動運(yùn)行1 000次,電梯應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)、制動可*,連續(xù)運(yùn)行無故障。但在現(xiàn)場質(zhì)量核驗和核查資料中常發(fā)現(xiàn)如下問題。
2.1 試驗工況不符合規(guī)范要求
電梯運(yùn)行試驗應(yīng)分別在3種工況條件下進(jìn)行。其中空載運(yùn)行試驗和滿載運(yùn)行試驗是規(guī)范規(guī)定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動是否可*、電梯的平層準(zhǔn)確度等性能。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)常忽略了空載和滿載工況的要求,或以20%、80%的額定載荷替代,或根本不考慮工況條件,這樣做均是不符合要求的。
2.2 電梯的起、制動運(yùn)行頻率不符合要求
規(guī)范規(guī)定按120次/h,每天不少于8h,各起、制動1 000次,按這樣的起、制動頻率,此項試驗一般應(yīng)在3天內(nèi)完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中我們發(fā)現(xiàn),此項試驗持續(xù)了4天、5天,甚至更長的時間,但運(yùn)行次數(shù)并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴(yán)酷度,也達(dá)不到考核電梯連續(xù)運(yùn)行能力的目的。
2.3 沒有做到連續(xù)運(yùn)行無故障
“連續(xù)運(yùn)行無故障”即在連續(xù)運(yùn)行的3 000次中不能出現(xiàn)故障。若試驗中出現(xiàn)了故障,應(yīng)在排除故障后重新試驗,即從零開始計數(shù)而不能排除故障后繼續(xù)原來的試驗。
電梯運(yùn)行試驗是在指定試驗條件下進(jìn)行的,有特定的試驗?zāi)康?,屬于GB 10060-93中15個重要的檢查項目之一。無論電梯調(diào)試過程中和驗收前運(yùn)行了多少次,均不能代替此項試驗。
3 電梯平衡系數(shù)試驗
電梯平衡系數(shù)是關(guān)系到電梯運(yùn)行性能和驅(qū)動裝置輸出功率大小的一個重要參數(shù)。電梯安裝后,由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾,實(shí)際的轎廂重量將會偏離設(shè)計值。因此,電梯在試運(yùn)行之前,必須測定平衡系數(shù),以保證符合設(shè)計要求。
進(jìn)行平衡系數(shù)試驗時,載荷應(yīng)當(dāng)用砝碼,當(dāng)不具備條件而用其他重物代替時,應(yīng)將重物分別稱重,而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷,只憑包裝袋上所標(biāo)的重量計算載重量,或以人做載荷,*估算人的體重來計算載重量,這樣的做法都是不規(guī)范的。
平衡系數(shù)的確定通常采用繪制電流-負(fù)載曲線,以向上、向下運(yùn)行曲線的交點(diǎn)來確定。GB 10060-93第4.6.1條規(guī)定了平衡系數(shù)應(yīng)為40%~50%。為使曲線比較準(zhǔn)確,應(yīng)在40%和50%的額定載荷及周圍取點(diǎn)。根據(jù)GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數(shù),宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時作上、下運(yùn)行,當(dāng)轎廂與對重運(yùn)行到同一水平位置時,記錄電流、電壓及轉(zhuǎn)速的數(shù)值?!钡囊?guī)定,結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際工作量,建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來繪制電流-負(fù)載曲線,最終確定平衡系數(shù)的大小。但是有的試驗人員,常忽略了40%的額定載荷,而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線,這樣得到的平衡系數(shù)相對40%~50%的規(guī)定值來說誤差較大,這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動之一。
4、部件尺寸的配合或安裝位置不合理
電梯作為垂直運(yùn)輸工具,不僅要確保正常工作時乘客和設(shè)備的安全,更要考慮長期使用以及發(fā)生不正常運(yùn)行時,能確保人身、設(shè)備的安全。有時由于安裝人員沒有充分注意到這些,留下了不安全的隱患,并在電梯不正常運(yùn)行時表現(xiàn)出來。例如,電梯處于下端站平層時,轎廂下導(dǎo)靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和,即LS1+H+0.1m的要求,或另外采取其他措施。再如,某些電氣開關(guān),由于開關(guān)本身或使開關(guān)動作的碰鐵或撥*的安裝位置或安裝角度不合理,(個別還屬于結(jié)構(gòu)不合理),造成需要開關(guān)動作時,開關(guān)不能動作,或降低了開關(guān)動作的可*性。尤以限速器松繩開關(guān)、安全鉗開關(guān)、油壓緩沖器開關(guān)、極限開關(guān)等安全開關(guān)為重要。電梯安裝完成后,除嚴(yán)格按GB 10060-93第4.6.6條安全開關(guān)動作試驗要求一一檢查外,還要注意檢查當(dāng)需開關(guān)動作時,開關(guān)是否能被動作,以確保動作可。