今天小編收集到三菱電梯一些故障案例的分析、解決方法，一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧。

1、不規(guī)則急停

一臺(tái)GPS-2 型進(jìn)口梯，已運(yùn)行 8 年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不 頻繁，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1 板給出的故障代碼是EA，即 抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90 歐姆）抱閘電壓也正常

分析與解決：

 初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑?，?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn) 間隙偏小，只有 1.0mm，正常應(yīng) 2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏 保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到 最大值，當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為 1.5mm，抱閘間隙打開為 2.5mm，故 障不再出現(xiàn) 。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)， 最少每 3 個(gè)月 1 次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油 污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主 板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。

2、不規(guī)則急停

一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行 7 年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后， 運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1 板沒有出 錯(cuò)顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極 限開關(guān)，首先檢查 1USD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離 62mm （標(biāo)準(zhǔn)為 58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過(guò) 1USD、USR，用萬(wàn)用表度 1USD、 USR與 420 的電壓，在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn) 48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行， 撞弓掃過(guò)USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過(guò)USR時(shí)，USR動(dòng)作， 但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷， 長(zhǎng)度 30mm，向內(nèi)彎 10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間 有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為 56mm后，故障消失。

小結(jié)：轎廂更 換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸

3、舒適感調(diào)試

GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過(guò)繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換 后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下 仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂 空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)。

4、承重故障停機(jī)

稱重裝置有故障時(shí)，無(wú)司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1 板取消 稱重功能（WGHO旋鈕調(diào) 0）后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1 板無(wú)顯示。分析與解決 ：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可 以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整 差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為 37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)入入P1板。

5、回路失壓

兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常

分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn) FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無(wú)電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路 420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如 果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無(wú)法解決問題。

6、串行出錯(cuò)

 電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動(dòng)平層，自動(dòng)返回基站。檢查所有外部線路正常，就 是p1 板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分 兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯(cuò) 有多種表現(xiàn)，單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2 個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為 2 個(gè) 樓層之間不能呼梯（因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈 不滅，電梯自動(dòng)響應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停； 或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。 出現(xiàn)這些 問題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障，然后再找到是那一個(gè)部件的 問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1 板上的 2 個(gè)接口芯片UPA67C，和一 些限流，限壓電路組成，每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一個(gè)m5690,m5226 的集成芯片，在轎 內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了 就不用去買三菱高價(jià)的板了。

7、安全回路

89 繼電器不動(dòng)作 電梯安全回路通，外部線路正常，就是無(wú)法啟動(dòng)（89 繼電器不動(dòng)作，89 指示燈 不亮）。首先再次確認(rèn) 29 安全回路的正常，我們不能因?yàn)?29 指示燈亮就認(rèn)為 安全回路正常，SPVF的安全回路是 79 端子通過(guò)開關(guān)再限流直接輸入P1 板，所 以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1 板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電 壓確不能推動(dòng) 89 繼電器的動(dòng)作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會(huì) 燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測(cè)量安全回路的對(duì)地電阻，及安全回路各點(diǎn) 的電壓判斷。如果安全回路正常，我們?cè)诓炜碢1 板的W1C-P09 腳是否輸出低電 壓，由于P1 板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1 板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。

8、門機(jī)板電子器件故障

門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過(guò)電阻減壓繼續(xù)保持一 個(gè)小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因，不 過(guò)也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作，對(duì)門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號(hào)是通 過(guò)一個(gè)光柵盤來(lái)采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來(lái)是死的，實(shí)際上還是 可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過(guò)程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過(guò)程， 否則電梯門看起來(lái)正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門 機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎， 一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。