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三菱GPS系列電梯的設(shè)計成熟,控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定,如果維保正確,故障率很低,而且可以很方便地查打故障代碼,容易找到維修的方向。但如有疏忽,出現(xiàn)故障時則很難查找原因。小編收集了一下三菱電梯常見故障分析與處理,一起來看看吧。
1、抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現(xiàn)像:一臺GPS-2型進口梯,已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急停現(xiàn)象,次數(shù)并不頻繁,出錯后能自動平層、開門,可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常,其電阻值也正常(80-90歐姆),抱閘電壓也正常?
分析與解決:初步判斷不是控制柜的問題,因為如果是的話,會很頻繁。檢查抱閘,發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小,只有1.0mm,正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯,發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng),鐵芯腔內(nèi)積聚了油污,導(dǎo)致鐵芯行程不足,伸縮不暢,通電時電磁力達不到最大值,當外界電壓波動或其他原因時,鐵芯收縮,抱閘觸點接合,引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體,重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘間隙打開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。
小結(jié):鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng),最少每3個月1次,抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整,并經(jīng)常檢查,本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強簧力,引起抱閘觸點瞬間接合,向主板傳遞出錯誤信息,電梯急停。
2、撞弓變形引起的故障
故障現(xiàn)象:一臺GPS-I的進口梯,運行7年,平時極少故障,后因?qū)аツp,更換后,運行接近頂層位置出現(xiàn)急停,然后慢車拖平,在非頂層運行沒有問題,P1板沒有出錯顯示?
分析與解決:肯定與頂層設(shè)備有關(guān),因未到平層位置,先不考慮限位與極限開關(guān),首先檢查1USD、USR開關(guān),手動時接合正常,撞弓與開關(guān)的距離62mm(標準為58±2mm),偏大。以慢車運行通過1USD、USR,用萬用表度1USD、USR與420的電壓,在開關(guān)動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行,撞弓掃過USR時,電壓有一瞬間出現(xiàn),證明電梯在高速運行通過USR時,USR動作,但瞬間USR信號消失,引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓,發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷,長度30mm,向內(nèi)彎10mm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后,故障消失。
小結(jié):轎廂更換導(dǎo)靴后,未能恢復(fù)原位,再加上撞弓有變形,引起罕見的故障,因此,在做維保時,應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
3、稱量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉(zhuǎn)換后,傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重量,給定運行曲線,所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常,給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話,電梯將不能運行。
故障現(xiàn)像:稱重裝置有故障時,無司機狀態(tài)不能運行,維修狀態(tài)能運行。在P1板取消稱重功能(WGHO旋鈕調(diào)0)后,有司機狀態(tài)能運行,但P1板無出錯顯示?
分析與解決:一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物,導(dǎo)致銅套運行受阻。可以清除雜物,但注意銅套與拉桿之間不要加油,因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。
4、群控柜問題引起并聯(lián)兩臺梯不能運行
三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜,專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。
故障現(xiàn)象:兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯,一直工作正常,突然兩臺梯快車、慢車都不能運行,但檢查各外圍線路都正常?
分析與解決:兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少,首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合,然后檢查其線圈無電壓,最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷,更換后一切正常。
小結(jié):不同梯種有不同的設(shè)計思路,上述故障是由于群控部分一個關(guān)鍵回路420C失壓,引起NS(不服務(wù))功能生效,從而造成全部梯不能運行,如果不熟悉其特點,光從單機查故障,將無法解決問題。