一、電梯沖頂?shù)墓收隙x與危害

電梯沖頂是指轎廂在運行中超出頂層平層位置后繼續(xù)上行，蕞終與井道頂部限位裝置或緩沖器發(fā)生碰撞的異?，F(xiàn)象。該故障可能導(dǎo)致電梯機(jī)械結(jié)構(gòu)受損、安全部件失效，嚴(yán)重時引發(fā)設(shè)備損毀或人員傷亡。沖頂事故的發(fā)生通常伴隨突發(fā)性加速或失控運行，屬于電梯運行中的高風(fēng)險異常狀態(tài)。

二、故障成因的技術(shù)分析

1. 制動系統(tǒng)失效

曳引機(jī)制動器抱閘力矩不足或閘瓦磨損超標(biāo)，導(dǎo)致電梯平層后無法制停。機(jī)械卡阻、電氣控制異?；蛑苿訌椈善诰赡芤l(fā)制動力下降。

2. 曳引力異常

曳引輪繩槽磨損、鋼絲繩張力不均或曳引輪表面油污附著，可能造成曳引力不足。當(dāng)電梯輕載上行時，若曳引力無法平衡轎廂與對重差異，可能引發(fā)溜車沖頂。

3. 控制系統(tǒng)故障

速度檢測裝置（編碼器）信號丟失、調(diào)速裝置參數(shù)漂移或邏輯控制單元程序錯誤，可能造成電梯速度失控。平層感應(yīng)器失效或位置信號誤判也會導(dǎo)致停層異常。

4. 平衡系數(shù)失準(zhǔn)

對重配置與轎廂載荷長期不匹配，導(dǎo)致系統(tǒng)平衡系數(shù)偏離設(shè)計范圍（通常為40%-50%）。當(dāng)轎廂空載上行時，過大的質(zhì)量差可能引發(fā)加速沖頂。

5. JI限保護(hù)失效

上JI限開關(guān)觸點粘連、強(qiáng)迫減速裝置動作異?；蚓彌_器液壓系統(tǒng)故障，使得ZUI后的機(jī)械保護(hù)環(huán)節(jié)未能及時觸發(fā)。

三、預(yù)防性維保技術(shù)要點

1. 制動系統(tǒng)檢測

每月測量制動器開閘間隙（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.7mm），季度檢測制動力矩（不低于額定值1.5倍）。每年清理制動器粉塵并更換磨損超標(biāo)的閘瓦（厚度＜原設(shè)計1/3需更換）。

2. 曳引系統(tǒng)維護(hù)

使用塞尺檢測曳引輪繩槽磨損（深度差＞1mm需加工），定期調(diào)整鋼絲繩張力差（≤5%）。每季度清潔曳引輪表面，保持摩擦系數(shù)符合TSG T7001要求。

3. 控制參數(shù)校驗

每年使用測速儀驗證額定速度偏差（≤±5%），檢查編碼器脈沖數(shù)與控制系統(tǒng)匹配性。季度測試平層感應(yīng)器的動作距離（±15mm內(nèi)）和響應(yīng)時間。

4. 平衡系數(shù)測定

每年進(jìn)行平衡系數(shù)測試，通過加載砝碼測量曳引機(jī)電流曲線，確保系數(shù)維持在45%±3%范圍。當(dāng)轎廂裝修或?qū)χ貕K變動后須重新測定。

5. JI限保護(hù)測試

每月手動觸發(fā)上JI限開關(guān)驗證其有效性，檢查緩沖器油位及柱塞復(fù)位情況。每年進(jìn)行空載上行超速試驗，確認(rèn)限速器-安全鉗聯(lián)動功能正常。

四、乘客應(yīng)急防護(hù)措施

1. 保持鎮(zhèn)定姿態(tài)

立即屈膝降低重XIN，背部緊貼轎壁，避免因劇烈沖擊造成脊柱損傷。握緊扶手（如有）維持身體穩(wěn)定。

2. 減緩沖擊影響

在預(yù)判碰撞前采取半蹲姿勢，利用腿部肌肉緩沖垂直沖擊力。避免直接坐臥在地面，防止二次碰撞傷害。

3. 禁止強(qiáng)行脫困

轎廂停穩(wěn)后切勿嘗試扒門逃生，井道頂部空間存在墜落風(fēng)險。通過緊急報警按鈕或手機(jī)信號聯(lián)系救援。

4. 等待救援處置

保持通訊通暢，準(zhǔn)確報告電梯識別編號和所在位置。救援人員到達(dá)后配合指令有序撤離。

本文依據(jù)TSG T7001-2023《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》及GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》相關(guān)條款編寫，著重從設(shè)備維保技術(shù)角度提出可操作性的預(yù)防措施。通過系統(tǒng)化的檢測維護(hù)和規(guī)范化的應(yīng)急響應(yīng)，可控制電梯沖頂風(fēng)險，保障設(shè)備運行安全。